Ein Stadtteil kämpft für einen neuen Tunnel

Wer in diesem, dem südlichen Teil von Gerresheim lebt, für den sind Kö, Altstadt und Rheinuferpromenade weit weg. Nicht nur gedanklich. Denn der Rest Düsseldorfs ist für Personen ohne Auto buchstäblich schwer zu erreichen – wegen der Bahnstrecke, die zu überqueren nur jene schaffen, die gut zu Fuß und ohne Kinderwagen, Rollator, Krücke oder gar Rollstuhl unterwegs sind. Benachteiligt fühlt sich dieser Teil Gerresheims also ohnehin. Die in unmittelbarer Nachbarschaft liegende frühere Glashütte hat die Gegend stark geprägt, immobilientechnisch gesehen ist die Lage im doppelten Sinne bescheiden. Die ÖrtlichkeitOffiziell heißt sie Gerresheim-Süd. Weil das für viele Menschen mangels Kompass im Kopf schwer vorstellbar ist: Es geht um den Bereich des Stadtteils, der – wenn man vom Unterbacher See kommt – vor der Bahnstrecke und dem Bahnhof liegt. Die Hauptverkehrsachse heißt Glashüttenstraße. Nur Anwohner wissen, wie stark sie befahren ist. Was vor allem daran liegt, dass ortskundige Pendler aus dem Kreis Mettmann und dem Bergischen Land sie nutzen, um von der A46 schnell nach Düsseldorf zu kommen. Sie verlassen die Autobahn über die Abfahrt Hilden/Erkrath/Unterbach, fahren am Unterbacher See vorbei und kommen schließlich nach Gerresheim. Auf dem Weg müssen sie zwecks Überquerung der Bahngleise eine der kuriosesten Fahrbahnverläufe der Stadt hinter sich bringen: In einer scharfen Rechtskurve geht es über eine Rampe hinauf, oben biegt man – wieder im rechten Winkel – nach links ab und kommt schließlich unten nach noch einer Kurve auf der Heyestraße an. Das kühne Zick-Zack-Konstrukt war schon immer ein Nadelöhr. Dass es vor ein paar Jahren modernisiert wurde, hat daran nichts geändert. Für Fußgänger und Radfahrer ist die Straßenführung aufgrund der Enge lebensgefährlich, sie müssen sich einen sehr schmalen Streifen am Rand teilen, wo die Wagen wenige Zentimeter entfernt an ihnen vorbeifahren. Am gefährlichsten sind die Außenspiegel der Laster oder Busse. Man kommt sich näher, als es einem lieb ist. Kein Wunder also, dass eine menschenfreundlichere Querung der Gleise verlangt wird. Der TunnelDiese gerade erwähnte Querung gibt es. Ein alter Fußgängertunnel führt von der einen Seite der Gleise unterhalb des Bahnhofs auf die andere. Allerdings ist die Röhre viele Jahrzehnte alt und zu ihrer Bauzeit dachte niemand daran, ihn stufenlos zu gestalten. Das hat gleich mehrere Folgen: Wer in seiner Mobilität eingeschränkt ist, kann ihn nicht benutzen und ist auf die lebensgefährliche Alternativ-Route (siehe oben) angewiesen. Das gilt auch für Fahrradfahrer. Außerdem schränken die ebenfalls nur über Stufen erreichbaren Bahnsteige eine schnelle Anbindung an die Innenstadt ein. Die S-Bahn-Linien S8 und S28 brauchen von dort nur wenige Minuten – sind aber für viele unerreichbar. Also müssen sie den Bus nehmen und der braucht ins Zentrum viel, viel länger. Die LösungSie ist gefunden, wurde nun aber verworfen. Die Stadt wollte den Bahnhof modernisieren und versprach eine neue Röhre nach heutigen Standards. Also ein Ende der Barriere, weil auch Mobilitätseingeschränkte, Radfahrer, Eltern mit Kinderwagen von A nach B hätten kommen sollen. Die Pläne sind fertig, aber nun will die Stadt das Projekt kippen, weil sie angesichts steigender Kosten beim Bau dafür kein Geld mehr hat, wie es heißt. Die neuerliche Preiskalkulation belaufe sich auf rund 40 Millionen Euro, und das sei nicht mehr vertretbar. Verkehrsdezernent Jochen Kral rechnet sogar mit noch höheren Kosten, hält 50 bis 60 Millionen Euro für möglich. Oberbürgermeister Stephan Keller, der vor wenigen Tagen in der zuständigen Bezirksvertretung das Aus verkündete, zeigte sich später verwundert über die Empörung, die ihm entgegenschlug. In einer so noch nie erlebten Abstimmung bekundete die Bezirksvertretung einstimmig ihre Gegenwehr gegen die Entscheidung. Zumal die angebotene Alternative als nicht praktikabel abgelehnt wird. Die AlternativeStatt des neuen Tunnels will man zwei Überführungen bauen, also Brücken. Eine soll nahe dem Bahnhof für Fußgänger über die Gleise führen, die andere für Fahrräder ein paar hundert Meter weiter Richtung Erkrath als Teil eines neuen Radfernweges. Die genauen Standorte stehen noch nicht fest. Sicher ist nur, dass man getrennt bauen will. Radfahrer und Fußgänger sollen sich nicht in die Quere kommen. Auf jeden Fall sollen Aufzüge eingeschränkt mobilen Menschen helfen, die Bahnsteige zu erreichen. Unklar ist, wie die Rampe zu der Fußgängerüberführung verlaufen soll. Um eine (noch) akzeptable Steigung zu bauen, müsste sie weit entfernt im Bereich Glashüttenstraße anfangen, was aber dort angesichts der Verkehrslage und der engen Bebauung nicht möglich ist. Eine Pro-Tunnel-Bürgerinitiative und die Bezirkspolitiker kritisieren erstens die Lage der beiden Überführungen und zweitens deren Kosten. Dass sie sehr viel preisgünstiger sein sollen als der ursprünglich geplante Tunnel, glauben sie nicht. Außerdem seien nun zehn Jahre Planung und Vorbereitung für die Katz, und man fange wieder von vorn an – eine Aussicht, die man den auf eine Verbesserung hoffenden Anwohnern nicht zumuten könne. Wie geht es weiter?Die Anwohner geben nicht auf und wehren sich nach Kräften. Sie pochen auf die Umsetzung des alten Plans und argumentieren, die Stadt gebe wohl rund eine Milliarde für eine Oper aus, spare aber am Gerresheimer Bahnhof zu Lasten hilfsbedürftiger Bürger. Die Stimmung ist hoch emotional, und bis November dürfte der Protest noch heftiger werden. Dann soll der Stadtrat über den Vorschlag der Verwaltung abstimmen, die Bahnlinie per Brücke zu queren. Über das benachbarte Glasmacherviertel, dessen Zukunft diesen Teil Gerresheims entscheidend prägen wird, haben wir hier und hier berichtet.

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